Les plastiques moto blanchis racontent souvent les heures passées sous un soleil insolent, la poussière d’un trail aventureux ou les lavages un peu trop vigoureux. Lorsqu’ils perdent leur noir profond pour devenir ternes, secs ou grisâtres, la moto prend instantanément quelques années.
Bonne nouvelle : le plastique vit encore. Il suffit parfois d’un peu de soin pour lui rendre son éclat, sa souplesse et sa couleur d’origine.

Dans ce guide complet, vous découvrirez toutes les méthodes efficaces pour rattraper des plastiques moto blanchis, du simple entretien aux techniques de rénovation avancée.

Pourquoi les plastiques moto blanchissent-ils ?

Oxydation naturelle

Le plastique s’oxyde au fil du temps, surtout s’il est exposé à :

• l’UV du soleil
• la chaleur
• la pluie et les poussières

Cette oxydation crée un voile blanc à la surface.

Détergents trop agressifs

Un shampoing ménager, du dissolvant ou un produit dégraissant puissant peut attaquer le plastique et le rendre terne. Nous vous conseillons par ailleurs de lire l’article de Freeduro.com sur le nettoyage des plastiques moto.

Microfissures et sècheresse

Les plastiques deviennent secs, perdent leurs huiles et se fissurent microscopiquement, ce qui capte la lumière et donne cet aspect blanchâtre.

Méthode 1 : Le rénovateur plastique (la solution simple et rapide)

Quand l’utiliser ?

• Plastiques légèrement ternis
• Blanchissement superficiel
• Moto entretenue régulièrement

Comment procéder ?

1. Nettoyer soigneusement la surface.
2. Sécher le plastique entièrement.
3. Appliquer le rénovateur avec un chiffon doux en microfibre.
4. Laisser agir selon les instructions.
5. Essuyer l’excédent pour éviter les traces.

Avantages

• Simple
• Efficace
• Peu coûteux

Inconvénients

• Effet parfois temporaire
• Ne fonctionne pas toujours sur les plastiques très abîmés

Méthode 2 : Le décapeur thermique (rénovation profonde)

Technique redoutablement efficace mais qui demande une main précise.
La chaleur réactive les huiles internes du plastique et ravive sa couleur d’origine.

Quand l’utiliser ?

• Plastiques blanchis de façon marquée
• Rayures légères
• Pièces anciennes ou très ternies

Comment faire ?

1. Nettoyer le plastique.
2. Régler le décapeur entre 150 et 180 °C.
3. Balayer la surface à 10–15 cm sans s’arrêter.
4. Observer le plastique qui se « réhydrate » visuellement.
5. Ne jamais rester fixe pour éviter de brûler la matière.

Conseils de pro

• Toujours tester sur une petite zone cachée.
• Garder un mouvement constant, fluide, presque dansant.
• Travailler lentement plutôt que chauffer trop fort.

Avantages

• Rénovation spectaculaire
• Durable
• Redonne une couleur homogène

Inconvénients

• Risque de brûlure ou déformation en cas d’erreur
• Nécessite de l’expérience

Méthode 3 : Les produits naturels (huile, polishes, etc.)

Pour les amateurs de solutions douces, certaines matières aident à nourrir le plastique.

Huiles végétales (huile d’olive ou coco)

Comment faire ?

1. Nettoyer le plastique
2. Déposer quelques gouttes sur un chiffon
3. Frotter lentement
4. Laisser agir plusieurs heures
5. Essuyer l’excédent

Avantages

• Naturel
• Rapide
• Donne un bel effet noir

Inconvénients

• Peut attirer la poussière
• Tenue limitée
• Ne répare pas en profondeur

Lait pour bébé ou crème hydratante

Oui, ça fonctionne étonnamment bien.
La crème redonne de la souplesse aux plastiques légèrement desséchés.

Méthode 4 : Le ponçage léger + rénovateur

Pour des plastiques vraiment marqués par des micro-rayures, cette méthode enlève la couche oxydée avant la rénovation.

Étapes

1. Utiliser un papier abrasif très fin (1200 à 2000).
2. Poncer légèrement à l’eau, en mouvements circulaires.
3. Rincer et sécher.
4. Appliquer un rénovateur plastique.

Avantages

• Résultat net et propre
• Rattrape des défauts plus profonds

Inconvénients

• Demande du doigté
• Risque de marquer si ponçage trop appuyé

Méthode 5 : La peinture plastidip ou peinture spéciale plastique

Quand le plastique est trop abîmé, la peinture est une renaissance complète.

Quand choisir cette option ?

• Plastiques très blanchis
• Plastiques craquelés
• Moto ancienne dont les pièces sont invisibles à remettre à neuf

Étapes

1. Dégraisser la surface.
2. Poncer légèrement pour accrocher.
3. Appliquer une sous-couche spéciale plastique (selon produit).
4. Pulvériser plusieurs couches fines.
5. Laisser sécher.

Avantages

• Résultat comme neuf
• Couleur au choix
• Protection durable

Inconvénients

• Travail plus long
• Possibilité de coulures si mal appliqué
• Demande un environnement propre

Méthode 6 : Le traitement céramique (premium)

Solution haut de gamme utilisée en detailing.

Fonctionnement

Un revêtement liquide forme une couche protectrice très dure, hydrophobe, et résistante aux UV.

Étapes

1. Préparation minutieuse du plastique
2. Application du coating en couche uniforme
3. Séchage et polymérisation

Avantages

• Protection longue durée (jusqu’à 2 ans)
• Rend la surface incroyablement propre
• Effet anti-UV puissant

Inconvénients

• Coûte plus cher
• Demande un peu de technique

Méthode 7 : Remplacer les plastiques trop abîmés

Parfois, malgré tous les soins, le plastique a trop souffert :
UV, chocs, dissolvants, vieillissement avancé…
Dans ce cas, remplacer la pièce peut être la solution la plus simple.

Pourquoi remplacer ?

• Les plastiques fissurés ne peuvent pas être restaurés
• Un élément très brûlé au décapeur n’est plus récupérable
• Certaines pièces ne coûtent pas si cher en adaptable

Comment choisir la bonne méthode ?

Pour un plastique légèrement terni

• Rénovateur plastique
• Produit naturel

Pour un plastique très blanchis mais encore sain

• Décapeur thermique
• Ponçage léger + rénovateur

Pour une pièce irrécupérable visuellement

• Peinture
• Remplacement

Pour une finition longue durée

• Traitement céramique

Prévenir le blanchissement à l’avenir

Un plastique rattrapé mérite une seconde vie protégée.

Conseils de prévention

• Garer la moto à l’ombre quand possible
• Appliquer un protecteur UV après chaque lavage
• Nettoyer avec des produits doux, jamais agressifs
• Entretenir les plastiques une fois par mois

Conclusion

Rattraper des plastiques moto blanchis n’a rien de sorcier. Selon leur état, vous pouvez les raviver en quelques minutes avec un rénovateur ou aller plus loin avec la chaleur, le ponçage ou même la peinture.
Chaque technique a sa magie : la chaleur réveille, le rénovateur nourrit, la céramique protège, et la peinture réinvente.

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Introduction

De nombreuses motos modernes — sportives, roadsters, custom, trails — ne sont pas équipées de béquille centrale. Pourtant, il est parfois indispensable de lever la moto : pour graisser la chaîne, démonter une roue, faire une vidange ou tout simplement l’entretenir correctement.
Heureusement, il existe plusieurs solutions sûres et efficaces pour soulever une moto sans béquille centrale, à condition de respecter certaines règles.

1. Les précautions à prendre avant de lever une moto

Avant toute manipulation :

• Surface plane, dure et stable (béton, bitume, dalle).
• Moto éteinte, vitesse engagée si l’avant doit rester au sol.
• Retirer les sacoches lourdes.
• Demander l’aide d’une autre personne si vous débutez.
• Lire les recommandations du constructeur, certaines motos ont des points de levage spécifiques.
• Utiliser des outils de qualité.

2. La solution la plus courante : la béquille d’atelier arrière

La béquille d’atelier arrière est l’outil le plus utilisé en mécanique moto. Simple, économique et fiable, elle devrait faire partie de l’outillage de base de tout motard sans béquille centrale.

Fonctionnement

Elle soulève la moto par les diabolos fixés sur le bras oscillant, ou directement sous ce dernier lorsqu’il n’y a pas de diabolos.

Les deux types de supports arrière

1. Supports en V pour diabolos

• Les plus stables.
• Recommandés pour un usage régulier.
• Nécessitent d’installer des diabolos (5 à 20 € selon modèles).

2. Supports en L pour bras oscillants

• Utiles si votre bras oscillant n’a pas de points de fixation.
• Moins précis, moins stables que les supports en V.

Étapes pour lever la moto

1. Placer la moto sur sa béquille latérale.
2. Positionner la béquille d’atelier derrière la moto.
3. Aligner les supports avec les diabolos ou le bras oscillant.
4. Redresser légèrement la moto avec une main sur la poignée passager.
5. Abaisser la béquille d’atelier jusqu’à ce que la roue arrière quitte le sol.

Ce que permet cette technique

• Graisser et régler la chaîne.
• Démonter la roue arrière.
• Nettoyer l’arrière de la moto.
• Contrôler le kit chaîne.
• Caler la moto pour lever l’avant ensuite.

Avantages

• Très abordable (25 à 80 €).
• Très stable une fois en place.
• Simple d’utilisation.

Inconvénients

• Ne soulève que l’arrière.
• Nécessite parfois des diabolos.

3. Lever l’avant : béquille d’atelier avant

Lever une moto à l’avant demande plus de précision que l’arrière, car la direction est articulée. Il existe deux grandes solutions.

Type 1 : Béquille avant sous les fourreaux

Cette béquille soulève la moto en prenant appui sous les fourreaux de la fourche.

Utilisations

• Nettoyage de la roue avant.
• Entretien des étriers.
• Petit travail de maintenance.

Limite majeure

❌ Elle ne permet pas de retirer complètement la roue avant, car elle soutient la fourche elle-même.

Type 2 : Béquille avant sous le té de fourche

C’est la solution utilisée en atelier professionnel.

Capacités

• Dépose complète de la roue avant.
• Changement de roulements de direction.
• Dépose des fourreaux.
• Inspection de la colonne.

Sécurité

⚠️ L’arrière de la moto doit impérativement être levé en premier.

Étapes d’utilisation

1. Lever l’arrière avec une béquille d’atelier.
2. Positionner la béquille avant sous le té, avec le bon axe adaptateur.
3. Soulever lentement en gardant la moto droite.
4. Vérifier la stabilité avant d’intervenir.

4. Utiliser un cric moto ou un lève-moto hydraulique

Cette méthode est idéale pour les motos dont le dessous est suffisamment large et robuste pour servir de point d’appui, comme :

• customs
• trails
• scramblers
• motos avec cadre tubulaire

Elle est parfois moins adaptée aux sportives car leurs carters ou échappements se situent trop bas.

Types de lève-moto

1. Cric universel type automobile

Moins cher mais plus instable.

2. Lève-moto hydraulique atelier

Le plus confortable et sécurisé.
Permet de lever toute la moto en douceur et peut maintenir la hauteur.

Étapes

1. Placer le lève-moto sous un point solide (cadre, sabot renforcé).
2. Monter doucement jusqu’à ce que les deux roues soient suspendues.
3. Ajouter des calages latéraux si nécessaire.

Avantages

• Soulève toute la moto.
• Accès complet aux roues et suspensions.
• Parfait pour gros travaux (amortisseur, vidange fourche, etc.).

Inconvénients

• Plus cher (60 à 200 €).
• Demande un bon point d’appui sous la moto.

5. Méthodes alternatives (avec précautions)

Ces techniques sont réservées aux motards expérimentés. Elles dépannent parfois mais présentent un risque supérieur.

Lever l’arrière avec un cric automobile et une cale

• Positionner une grande cale en bois sous le bras oscillant.
• Soulever avec un cric voiture.

⚠️ Risque élevé de glissement → à éviter si possible.

Lever l’avant en utilisant un poids sur l’arrière

Cette méthode consiste à alourdir la partie arrière (ex : placer un poids sur la selle) pour faire monter la roue avant.

⚠️ Très instable → uniquement pour de petites vérifications, jamais pour un démontage.

Utiliser une sangle pour basculer la moto

Certains attachent la moto à une poutre, un anneau mural ou un portique moto.

⚠️ Nécessite du matériel solide et une excellente maîtrise → déconseillé aux débutants.

6. Ce qu’il ne faut surtout pas faire

Lever une moto semble simple, mais certaines erreurs peuvent avoir des conséquences graves.

Erreur 1 : Lever la moto par l’échappement

Les silencieux ne sont pas des points de levage. Vous risquez :

• l’écrasement du pot
• la déformation de l’assemblage
• une chute de la moto

Erreur 2 : Utiliser un cric sous le carter moteur

Le carter n’est pas prévu pour supporter le poids de la moto. Vous pourriez le fissurer → réparation très coûteuse.

Erreur 3 : Forcer lorsque la moto penche

Si la moto commence à décaler son centre de gravité, redescendez et recommencez. Un déséquilibre même léger peut entraîner une chute.

Erreur 4 : Travailler seul sans expérience

Certaines manipulations à deux sont nettement plus sûres, notamment pour lever l’avant.

7. Conclusion : quelle méthode choisir ?

Quelle méthode choisir selon votre moto ?

Pour les motos sportives

• Béquille arrière + béquille avant
• Diabolos recommandés

Pour les roadsters

• Béquille arrière idéalement
• Béquille avant si travaux sur la fourche

Pour les trails / scramblers

• Lève-moto hydraulique
• Possibilité d’utiliser béquilles

Pour les customs

• Lève-moto hydraulique

Pour les scooters

Souvent inutile car ils ont une béquille centrale

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Optez pour la location d’un parking sécurisé

L’une des meilleures solutions pour protéger votre moto est de louer une place de parking sécurisée. De nombreuses entreprises ainsi que des particuliers proposent des places dans des parkings souterrains, équipés de caméras de surveillance et d’un accès restreint aux seuls abonnés. Certains parkings spécialisés offrent même des installations adaptées aux motos, comme des arceaux pour attacher solidement votre deux-roues.

Si vous habitez en ville et ne disposez pas de garage privé, cette solution peut être idéale. Certes, la location représente un coût, mais elle garantit une protection optimale contre le vol et les intempéries. Certains services en ligne permettent même de trouver des places disponibles près de chez vous à des tarifs abordables.

Privilégiez les parkings surveillés et bien éclairés

Si vous n’avez pas la possibilité de louer un parking privé, choisissez des endroits bien éclairés et surveillés. Les zones équipées de caméras de vidéosurveillance dissuadent les voleurs et permettent d’avoir des preuves en cas de problème. Les parkings publics avec agents de sécurité ou bornes de paiement sont souvent plus sûrs que le simple stationnement en voirie.

De plus, les parkings dédiés aux motos, souvent situés à proximité des centres commerciaux ou des gares, offrent des dispositifs de fixation pour sécuriser votre engin. Si vous devez vous arrêter temporairement en ville, privilégiez ces espaces plutôt que de garer votre moto dans une rue isolée.

Évitez les endroits risqués

Stationner dans une ruelle sombre ou un quartier peu fréquenté peut être une invitation au vol. Préférez les zones passantes et les trottoirs où il est permis de garer une moto. En règle générale, plus l’endroit est visible et fréquenté, moins les risques sont élevés.

Évitez également de laisser votre moto plusieurs jours au même endroit dans la rue, car elle pourrait attirer l’attention des voleurs. Si vous devez stationner sur une longue durée, pensez à la déplacer régulièrement pour ne pas éveiller les soupçons.

Attachez solidement votre moto

Quel que soit l’endroit où vous garez votre moto, l’attacher avec un antivol homologué est indispensable. Utilisez un antivol en U ou une chaîne cémentée, de préférence reliée à un point fixe (arceau, barrière, poteau). Évitez les simples câbles ou cadenas faciles à couper.

Les bloque-disques avec alarme sont également une bonne option, car ils ajoutent une couche supplémentaire de sécurité. Plus il y a d’obstacles, plus les voleurs seront découragés.

Protégez votre moto contre les intempéries

Même si la sécurité est la priorité, protéger votre moto des éléments est tout aussi important. Si vous ne pouvez pas la stationner dans un endroit couvert, investissez dans une housse imperméable. Elle protégera votre moto de la pluie, du gel et des UV, tout en la rendant moins visible aux yeux des curieux.

Certaines housses sont équipées d’anneaux renforcés permettant d’attacher un antivol directement à travers la bâche, combinant ainsi sécurité et protection contre les intempéries.

Pensez aux applications et services de stationnement

Avec l’essor du numérique, plusieurs applications permettent de localiser des parkings adaptés aux motos. Certaines plateformes mettent en relation des particuliers disposant d’un garage inutilisé avec des motards à la recherche d’un espace sécurisé. Ces solutions, souvent plus abordables que les parkings traditionnels, offrent une alternative intéressante.

Conclusion

Protéger sa moto passe avant tout par un bon choix de stationnement. La location d’un parking privé est l’option la plus sûre, mais il existe d’autres solutions comme les parkings surveillés, les antivols solides et les housses de protection. En adoptant ces bonnes pratiques, vous réduirez considérablement les risques de vol et d’endommagement, et vous pourrez profiter pleinement de votre deux-roues en toute tranquillité.

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Les meilleures casses moto sur Toulouse

Lorsque l’on parle de casses moto à Toulouse, certains noms reviennent souvent grâce à leur réputation, la qualité de leur service, et leur stock impressionnant de pièces détachées. Voici un focus sur trois incontournables : Europ Moto, Choc 31 Auto-Moto, et Surplus Moto.

Europ Moto

Située dans la région toulousaine, Europ Moto est une casse spécialisée qui s’adresse aussi bien aux passionnés qu’aux professionnels de la mécanique. Elle est particulièrement réputée pour :

• Son large choix de pièces détachées : motos japonaises, européennes, ou encore scooters, Europ Moto dispose d’un stock varié.
• Son expertise : les techniciens sur place sont des passionnés qui conseillent les clients dans leurs recherches spécifiques.
• Sa fiabilité : toutes les pièces proposées sont rigoureusement vérifiées avant d’être mises en vente, assurant ainsi leur bon fonctionnement.

Europ Moto est donc un excellent choix si vous cherchez des pièces à bon prix tout en bénéficiant de conseils personnalisés.

Choc 31 Auto-Moto

Choc 31 Auto-Moto est une référence bien connue des motards toulousains pour son professionnalisme et son service client irréprochable. Voici ce qui distingue cette casse :

• Un stock impressionnant : particulièrement adapté pour les motos de route et les scooters.
• Des services complémentaires : outre la vente de pièces, Choc 31 propose des services de démontage et des réparations rapides.
• Des prix compétitifs : très apprécié des motards qui souhaitent réduire leurs frais de maintenance sans compromettre la qualité.

Leur emplacement, facilement accessible en périphérie de Toulouse, en fait une adresse prisée par les amateurs et les professionnels.

Surplus Moto

Surplus Moto est le paradis des motards à la recherche de pièces rares ou spécifiques. Cette casse, à Gaillac, proche de Toulouse, est connue pour :

• Sa spécialisation dans les motos vintage et de collection : un atout majeur pour les passionnés de motos anciennes ou customisées.
• Un atelier de restauration : en plus de vendre des pièces, Surplus Moto propose de remettre à neuf des pièces ou des motos entières.
• Une approche orientée passion : les propriétaires sont eux-mêmes des motards, et leur enthousiasme se ressent dans leurs conseils.

Que ce soit pour dénicher une pièce rare ou restaurer une moto ancienne, Surplus Moto est une adresse incontournable pour les passionnés.

Les critères pour choisir une bonne casse moto sur Toulouse

Pour juger une bonne casse moto, la qualité des pièces et la diversité du stock sont des critères essentiels. Une casse fiable vérifie ses pièces avant de les proposer, garantissant leur bon fonctionnement et leur durabilité. Il est également important que le stock soit varié, couvrant différentes marques et modèles, pour répondre à tous les besoins, qu’il s’agisse de pièces pour des motos récentes, vintage ou customisées. 

Certaines casses offrent même des services de commande pour les pièces rares ou spécifiques, un avantage à ne pas négliger.

L’accueil et l’expertise du personnel sont également déterminants : une bonne casse est tenue par des passionnés ou des mécaniciens expérimentés qui peuvent vous conseiller efficacement. Les services complémentaires, comme le montage des pièces, la livraison, ou des garanties sur les produits, ajoutent une vraie valeur. 

Enfin, vérifiez toujours les avis des clients et la réputation de la casse sur les forums ou groupes de motards, et comparez les prix : un bon rapport qualité-prix est essentiel, mais méfiez-vous des pièces à prix anormalement bas.

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1. La Route des Grandes Alpes

Imagine-toi sur ta moto, traversant les Alpes françaises du nord au sud sur la mythique Route des Grandes Alpes. Ce parcours de 684 kilomètres te fera passer par 16 cols de montagne, dont certains des plus hauts d’Europe, comme le col de l’Iseran et le col du Galibier. Chaque virage te dévoilera des panoramas époustouflants : glaciers scintillants, lacs d’un bleu profond et forêts verdoyantes. En été, les prairies alpines sont parsemées de fleurs sauvages, ajoutant une touche de couleur à ce décor grandiose. La Route des Grandes Alpes est un défi exaltant et une expérience inoubliable pour tout motard.

2. Le Tour de Corse

L’île de Beauté est un véritable paradis pour les motards. Les routes sinueuses du Tour de Corse te feront découvrir des falaises escarpées, des plages de sable fin et des montagnes majestueuses. Le tour complet de l’île peut être réalisé en environ une semaine, te permettant de savourer chaque moment. Les villages perchés, les criques isolées et les forêts denses offrent une diversité de paysages unique. Le climat méditerranéen doux et les routes bien entretenues font de la Corse une destination idéale pour un road trip moto.

3. La Traversée des Pyrénées

Les Pyrénées offrent un cadre spectaculaire pour un road trip à moto. De l’Atlantique à la Méditerranée, la traversée des Pyrénées te fera découvrir des paysages variés, des cols de montagne impressionnants comme le col du Tourmalet et le col d’Aubisque, ainsi que des villages pittoresques. Les routes sinueuses et les vues panoramiques sur les sommets enneigés et les vallées verdoyantes font de cette traversée une aventure inoubliable. Les Pyrénées sont parfaites pour ceux qui cherchent des défis et des paysages à couper le souffle.

4. La Route Napoléon

Suis les traces de Napoléon sur cette route historique qui relie Golfe-Juan à Grenoble sur 325 kilomètres. La Route Napoléon te fait traverser des paysages variés, des plages méditerranéennes aux montagnes alpines. En chemin, tu découvriras des champs de lavande en Provence, des gorges impressionnantes et des forêts luxuriantes. Les villages pittoresques et les villes historiques que tu rencontreras, comme Sisteron et Gap, ajoutent une dimension culturelle à ton voyage. Chaque kilomètre de cette route te plonge dans l’histoire tout en offrant des vues à couper le souffle.

5. Les Gorges du Verdon

Les Gorges du Verdon, souvent comparées au Grand Canyon, offrent des routes spectaculaires qui serpentent autour du canyon. Imagine-toi roulant le long des falaises abruptes, avec les eaux turquoise du Verdon en contrebas. Chaque virage révèle un nouveau panorama à couper le souffle. En plus de la conduite, tu peux t’arrêter pour faire du canoë, de l’escalade ou simplement profiter des points de vue. Les petites routes sinueuses et les villages pittoresques ajoutent au charme de cette région exceptionnelle.

6. La Côte d’Opale

Pour une expérience côtière, la Côte d’Opale dans le nord de la France est parfaite. De Calais à Boulogne-sur-Mer, cette région offre des routes qui longent la Manche, avec des falaises spectaculaires et des plages de sable fin. En roulant, tu découvriras des villages de pêcheurs charmants, des phares historiques et des réserves naturelles. La brise marine et les vues sur la mer ajoutent une touche de liberté et de sérénité à ton voyage. La Côte d’Opale est une destination idéale pour ceux qui aiment combiner la conduite avec des pauses pour admirer des paysages marins.

7. La Route des Vins d’Alsace

Traverse les vignobles pittoresques d’Alsace sur cette route de 170 kilomètres qui relie Marlenheim à Thann. Les routes serpentent à travers des villages médiévaux, des châteaux imposants et des collines couvertes de vignes. En roulant, tu pourras t’arrêter pour déguster des vins locaux et découvrir la gastronomie alsacienne. Les paysages verdoyants et les petites routes sinueuses font de cette route une expérience unique. Chaque village, avec ses maisons à colombages et ses fleurs, te plonge dans une ambiance chaleureuse et accueillante.

8. La Route de la Corniche Basque

La Corniche Basque te propose un voyage entre mer et montagne. De Bayonne à Hendaye, tu découvriras des falaises impressionnantes, des plages sauvages et des villages basques authentiques. La route est courte mais riche en émotions et en paysages variés. Chaque virage offre une vue imprenable sur l’océan Atlantique et les montagnes Pyrénéennes. En chemin, arrête-toi pour déguster la cuisine locale, visiter des marchés traditionnels et profiter de l’hospitalité basque.

9. La Route des Crêtes Vosgiennes

Dans les Vosges, la Route des Crêtes offre des vues panoramiques sur les montagnes, les forêts et les vallées. Ce parcours est parfait pour une balade relaxante avec des arrêts pour admirer les paysages ou faire de petites randonnées. Les routes sinueuses et les sommets arrondis des Vosges créent une atmosphère paisible et ressourçante. En chemin, tu pourras découvrir des lacs de montagne, des fermes-auberges et des points de vue à couper le souffle.

10. La Route de la Vallée de la Loire

Plonge dans l’histoire et la beauté naturelle de la France en empruntant la Route de la Vallée de la Loire. Cette route te guidera à travers des paysages bucoliques parsemés de châteaux majestueux, de vignobles verdoyants et de forêts luxuriantes. En roulant le long de la Loire, tu découvriras des joyaux architecturaux tels que le Château de Chambord, le Château de Chenonceau et le Château d’Azay-le-Rideau. Chaque château a son propre charme et histoire, t’invitant à des explorations fascinantes. Les petites routes sinueuses et les villages pittoresques ajoutent à l’enchantement de ce voyage, te permettant de savourer la gastronomie locale et de déguster des vins renommés. La Vallée de la Loire est un véritable conte de fées pour les motards, offrant une expérience riche en découvertes culturelles et en plaisirs visuels.

Conclusion

Que tu préfères les montagnes, la mer, les vignobles ou les routes historiques, la France a de quoi satisfaire tous les motards. Prépare ta moto, ton équipement et pars à l’aventure sur l’une de ces routes emblématiques pour un road trip mémorable. Bon voyage !

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Une Aprilia Sportive disponible dès le permis A2

Des images de la probable Aprilia RS 440 ont fuité en Inde. La marque appartenant au groupe Piaggio serait en train de développer une moto inspirée des modèles sportifs de plus grosse cylindrée. Celle-ci serait cependant accessible dès le permis A2, grâce à un bicylindre de 440 cm3 Zongshen, parallèle, calé à 270°, avec une distribution par entraînement central de l’arbre à cames. Ce moteur devrait ainsi offrir de bonnes sensations tout en ne dépassant pas les 47,5 chevaux (35 kW) réglementaires pour les jeunes permis.

Un prix abordable

Les motos de moyennes cylindrées ont de nombreux avantages. Elles permettent notamment de proposer des modèles légers et performants, accessibles dès le permis A2. Mais ces motos sont également plus économiques à développer puisqu’elles nécessitent moins de composants de haute qualité (les contraintes subies par la partie cycle sont moins importantes que pour les motos de grosses cylindrées). Aprilia semble par ailleurs d’autant plus optimiser les coûts, en optant pour le moteur Zongshen, mais également pour un simple disque à l’avant et une partie cycle plus économique.
L’Aprilia 440 RS vient directement concurrencer les KTM Duke RC 390 (7 299 €), Kawasaki Ninja 400 (6 749 €) ou encore CF Moto 450SR (6 490 €). Elle devrait donc se placer aux alentours des 7 000 €.

Des annonce devraient être faites prochainement par Aprilia concernant cette moto. On te tiendra bien évidemment au courant des nouvelles infos !

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Design

La Triumph Scrambler 400 X reprend les codes esthétiques propres à la marque anglaise. C’est par ailleurs à Hinckley, comme ses grandes soeurs, que cette nouvelle moto a été élaborée. Ses formes sont assez rondes et le coup de crayon se rapproche des autres modèles. Sa fourche dorée, son coloris vert anglais, sa selle marron et son échappement façon alu brossé nous rappellent eux aussi le look des motos de plus grosse cylindrée. À vrai dire, cette moto nous fait clairement penser à une petite version de la Triumph 1200 XC.

Les finitions ont quant à elles l’air d’être soignées et de nombreuses pièces additionnelles viennent peaufiner le tout : la grille de phare, le sabot moteur, les protèges mains ou encore la mousse de guidon soulignent le caractère scrambler du véhicule. Le seul reproche que l’on pourrait faire côté look : les jantes à bâtons que l’on aurait préféré voir à rayons.

Performances

Triumph a équipé son Scrambler du tout nouveau moteur TR-Series 398,15 cm3 à refroidissement liquide issu de la collaboration entre Triumph et Bajaj. Il développe 40 chevaux et un couple maximal de 37,5 Nm. Un bon gros mono qui promet d’offrir de bonnes sensations. D’autant plus que cette Triumph est annoncée pour un poids de 179 kg tous pleins faits. Les ingénieurs ont également fait l’excellent choix de conserver une boîte 6 vitesses. Ce qui devrait à priori offrir une vitesse max suffisante pour rouler sur l’autoroute.

Partie cycle

La partie cycle de la Triumph Scrambler 400 X a bien évidemment été adaptée au tout terrain. Une fourche inversée de 43 mm a été installée et les amortisseurs arrières offrent un débattement de 150 mm. La moto est également bien perchée avec une hauteur de selle située à 835 mm. Pour les freins, Triumph a choisi du ByBre. Les simples disques de 320 mm à l’avant et 230 mm, tous deux équipés de l’ABS devraient amplement suffire. Les roues de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière sont quant à elles équipées des pneus Metzeler Karoo Street, qui lui offriront une bonne polyvalence. Enfin, le réservoir n’est pas énorme avec seulement 13L de contenance. Ce qui devrait permettre de rouler environ 300 km entre chaque station.

Équipements

Forcément, la Scrambler 400 X possède pas mal d’équipements inspirés du off-road. On peut ainsi retrouver une grille de phare, des protèges mains, un sabot moteur, une mousse de guidon, une petite plaque latérale en alu ou encore des grips au niveau du réservoir. Sachez également que Triumph a prévu pas moins de 25 accessoires pour personnaliser sa moto. Des garde-boues hauts, des sacoches, des phares additionnels, des pare-brises, des protections… De quoi faire de cette moto une véritable voyageuse.

Côté technologie, la Scrambler 400 X est équipée d’un petit compteur avec un écran LCD intégré. Il permet d’avoir toutes les informations essentielles tout en préservant le look de ce scrambler. Elle est également équipée de feux LED, d’un anti-démarrage avec clé codée, d’un contrôle de traction, d’un ABS déconnectable, et d’un accélérateur Ride By Wire.

Prix

Ce genre d’entente avec des groupes indiens tels que Bajaj permet d’obtenir un excellent rapport qualité/prix. Le prix de la moto débute à partir de 6 595,00 €. N’attendez-plus pour enfiler un masque, un casque et des gants, et foncez vers les sentiers poussiéreux !

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Yamaha MT-125

La Yamaha MT-125 est probablement la moto la plus connue et la plus recherchée de ce top. Apparue en 2014, cette moto a profité d’une refonte complète en 2020. Son nouveau style est plus aggressif avec notamment une face avant totalement modifiée. Exit le gros phare, la nouvelle MT-125 est dorénavant dotée d’un double optique au look futuriste. Le look se rapproche des Masters of Torque (MT) de grosses cylindrées, n’en déplaise aux adeptes de roadsters modernes.

Côté performances, la MT-125 est équipée d’un moteur monocylindre qui développe 15 chevaux. Cette moto se démarque néanmoins de ses concurrentes grâce à un système de distribution variable. Sans entrer dans les détails, ce système fonctionne ainsi : une première came fait son travaille jusqu’à 7400 tr/min et une seconde prend le relai dès que l’on dépasse ce régime. À quoi ça sert ? À obtenir un maximum de puissance, que l’on soit à bas ou haut régime.

Aujourd’hui, la MT-125 est disponible neuve à partir de 5699 € chez Yamaha. Tu en trouveras des récentes aux alentours de 4500 € sur Le Bon Coin. Certaines se vendent à 4000 €, souvent un peu plus kilométrées. Dans tous les cas, n’oublie pas de mettre un filtre « année-modèle » à partir de 2020 si tu souhaites voir uniquement les MT-125 de nouvelle génération. Et si tu souhaites lui apporter un touche personnalisé, n’hésite pas à faire un tour sur ce site.

Les points forts :

• Performances
• Tenue de route
• Qualité de fabrication

Les points faibles :

• Tarif élevé
• La selle manque de confort

Honda CB 125 R

La Honda CB 125 R, c’est la concurrente directe de la MT-125 et de la XSR 125. Son look « néo sport café » est tout de même plus discret et moins agressif. Ses formes sont plus arrondies avec un design qui s’inspire clairement des modèles 650 cm3 et 1000 cm3 de la marque. Si vous aimez les motos plus élégantes, la CB 125 R devrait vous plaire.

La CB 125 R a également subi une refonte en 2021 avec notamment l’arrivée d’un nouveau moteur. Avec dorénavant 4 soupapes, un taux de compression plus élevé et une boîte à air redessinée, ce nouveau moteur délivre 15 chevaux (contre 13,4 chevaux avant 2021) et un couple plus élevé. Pour le reste, c’est du Honda. Fiable, parfaitement équilibrée, sécurisante. Une valeur sûr.

Cette moto est proposée neuve au tarif de 4999 €. Tu en trouveras quelques unes d’occasion aux alentours des 4000 euros. Compte en général 4500 euros pour un modèle peu kilométré. Tu peux descendre à 3500 euros pour un modèle d’avant 2021, qui sera tout aussi fiable et plaisant à piloter. C’est LA moto que l’on conseille pour débuter.

Les points forts

• Excellente qualité de fabrication
• Précision de la partie cycle
• Look néo-rétro réussi

Les points faibles

• Pas de poignées passager
• Selle un peu ferme en duo

Yamaha XSR 125

La Yamaha XSR 125, est l’une des motos 125 cm3 les plus vendue actuellement. Fiabilité, performance, style, sécurité… tout y est. La moto reprend notamment les caractéristiques de la MT-125 (même moteur avec distribution variable, même chassis, mêmes roues…) Seuls quelques éléments tels que la fourche ou les disques de freins diffèrent.

La principale différence réside dans le look, plus vintage, tiré des modèles XSR de plus grosse cylindrée. Difficile de faire mieux, c’est pourquoi on la place sur le podium des meilleures 125 du moment.

La Yamaha XSR 125 est proposée au tarif de 5599 € par le constructeur. Tu en trouveras à partir de 4000 € d’occasion, parfois encore sous garantie.

Les points forts

• Excellente qualité de fabrication
• Même moteur que la MT-125
• Look néo-rétro

Les points faibles

• Suspensions arrière fermes

Husqvarna Svartpilen 125

Difficile de rester indifférent face au design de la Husqvarna Svartpilen 125. Son dessin néo-rétro futuriste ultra épuré à la suédoise s’inscrit parfaitement dans l’air du temps. Les feux LED, la selle aplatie, ses pneus mixtes et sa forme compacte lui confèrent un look de scrambler bien à la mode.

Cette moto sortie en 2021 est également bien équipée, avec notamment un mono amortisseur WP, des freins ByBre 4 pistons ou encore des pneus Pirelli Scorpion Rally (qui équipent quasiment tous les scrambler de grosse cylindrée du marché). Le tout, propulsé par le moteur 125 cm3 de la KTM Duke. Un moteur qui a du peps, et qui sort 15 chevaux.

La Svartpilen 125 est proposée à 5560 € par Husqvarna, mais tu peux facilement en trouver sous la barre des 4000 €, peu kilométrées.

Les points forts

• Look atypique
• Capacité à sortir des sentiers battus
• Partie cycle

Les points faibles

• Finition moins bonne que ses concurrentes

KTM Duke 125

La KTM Duke est l’une des références dans la catégorie roadster 125. Apparue en 2011, cette moto s’est imposée de par son look ultra agressif, son rapport poids/puissance exemplaire (15 chevaux pour moins de 140 kg tout plein fait) et ses équipements haut-de-gamme. De nombreuses évolutions ont eu lieu depuis sa création. Avec des mises à niveau du design et des équipements.

Il convient de noter que la plus grosse évolution a eu lieu en 2017 avec un nouveau design et l’arrivée de l’écran TFT. Un écran digne des motos les plus haut-de-gamme du marché avec de belles couleurs et de nombreuses indications. On te conseille donc de regarder les véhicules immatriculés après 2017.

La KTM Duke 125 est vendue à 5560 € en concession. D’occasion, les prix débutent à 3500 € pour les modèles 2017 avec environ 15 000 km et peuvent atteindre les 4500 € voire 5000 € pour des modèles peu kilométrés et encore garantis.

Les points forts

• Écran TFT
• Performances
• Partie cycle

Les points faibles

• Poids en hausse

Zontes 125 Scrambler

La Zontes 125 Scrambler figure parmi les motos les plus vendues en France. Bien que chinoise, cette moto se distingue par une qualité de finition exemplaire et une bonne fiabilité. Son look néo-rétro se rapproche de celui de la CB 125 R.

Elle est équipée d’un monocylindre développant 14,6 chevaux à 9000 tr/min. L’ensemble de la partie cycle est correctement équilibrée et offre un bon confort. L’ensemble partie cycle/équipement est tout de même un cran inférieur à une Honda CB 125 R (Pneus CST, fourche moins dynamique, poids plus élevé…) mais le rapport qualité/prix est au rendez-vous.

Compte 3890 € pour un modèle neuf. Tu pourras en trouver aux alentours des 3400 € d’occasion, peu kilométrée. Sache également que le véhicule est garantie 3 ans lorsqu’il sort de concession. Les motos d’occasion que tu trouveras seront donc normalement encore sous garantie constructeur.

Les points forts

• Rapport qualité/prix
• Performances

Les points faibles

• Partie cycle

Fantic Caballero 125

La Fantic Caballero 125 est un scrambler sorti en 2018 qui a rapidement obtenu un grand succès. Original, polyvalent, puissant, bien équipé… La Caballero a de bons arguments pour plaire. Son look ainsi que ses proportions sont exactement les mêmes que la version 500 cm3, ce qui lui confère une allure de « grosse moto ».

Côté performances, c’est le moteur Minarelli monocylindre à refroidissement liquide qui l’équipe. Celui-ci délivre 15 chevaux et se montre particulièrement performant. La sonorité de l’échappement joue également beaucoup sur les sensations de la moto. En effet, ce dernier délivre un son grave particulièrement appréciable. La partie cycle est quant à elle performante puisqu’elle reprend les éléments du modèle 500 cm3.

Si tu cherche un scrambler 125 capable de t’emmener partout, avec de bonnes performances, la Caballero te conviendra. Fantic la propose neuve à partir de 5490 € (plusieurs modèles existent). Tu pourras en trouver avec moins de 10 000 km, parfois encore sous garantie constructeur à 4 000 euros.

Les points forts

• Polyvalence
• Look scrambler réussi
• Caractère moteur

Les points faibles

• Finitions
• Train avant imprécis

Kawasaki Z125

Depuis 2019, Kawasaki propose une déclinaison 125 cm3 de son roadster emblématique « Z ». La Z125 est une moto moderne qui reprend les mêmes codes que ses grandes soeurs : un design coupé au couteau, une partie cycle haut-de-gamme et une motorisation performante.

15 chevaux pour 148 kg tout plein fait, un cadre treillis performant, une partie cycle de qualité, le tout pour un tarif raisonnable. Voilà ce que propose Kawasaki avec sa Z125. Simple et efficace.

La Z125 est proposée par le constructeur au tarif de 4799 €. Tu pourras en trouver pour un peu plus de 3500 € d’occasion, pas trop kilométrées.

Les points forts

• Maniabilité
• Performances à haut régime

Les points faibles

• Manque de couple à bas régime

Suzuki GSX-S 125

La Suzuki GSX-S 125 est assez similaire à la Kawasaki Z125 : un moteur qui développe 15 chevaux, un look très sportif, une partie cycle performante et des équipements simples mais efficaces.

Il convient de noter qu’une évolution du moteur a eu lieux en 2021 pour le passage à l’Euro 5. Cette évolution modifie très légèrement son comportement : il faut aller chercher les 15 chevaux de la bête à 10 500 tr/min contre 10 000 tr/min au paravant.

La GSX-S 125 est proposée à 4 399 € neuve. Tu pourras en trouver à 3500, voire moins, avec un peu de kilomètres. C’est l’un des meilleurs rapports qualité/prix de notre comparatif.

Les points forts

• Agilité
• Facilité de prise en main
• Tableau de bord complet

Les points faibles

• Petit gabarit

Aprilia Tuono 125

À mi-chemin entre sportive et roadster, l’Aprilia Tuono se distingue par un look original, inspiré du modèle 660 cm3. Le modèle est sorti en 2017 et a profité de quelques améliorations en 2021, pour le passage à l’Euro 5.

En effet, en 2021 quelques équipements tels que les optiques, le sabot ou l’écran LCD ont été améliorés. Mais c’est surtout du côté moteur que des améliorations ont eu lieux. Un nouveau boitîer ECU, une nouvelle boîte à air, un arbre à came modifié, une transmission finale allongée ou encore un échappement modifié ont permis de gagner en couple et d’améliorer la réactivité de la moto.

La Tuono 125 est proposée au tarif de 5099 € par le constructeur, mais la décôte de cette moto est assez élevée. Tu pourras en trouver des récentes et peu kilométrées à moins de 3500 €.

Les points forts

• Look Tuono
• Agilité
• Sportivité

Les points faibles

• Instrumentation basique

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Husqvarna Norden 901

La Norden 901, c’est LA star nordique sortie en 2022. Cette moto est en quelques sortes la cousine suédoise de la KTM 890. Son moteur bicylindre en ligne de 889 cm3 développe 105 chevaux à 8000 tours par minute, avec un couple de 1000 Nm à 6500 tours. Le tout, pour un poids à vide de 204 kg. Plusieurs modes de conduite sont disponibles avec une progressivité plus ou moins directe à la poignée. Cerise sur le gâteau : un shifter est présent d’origine. De quoi apporter un bel agrément de conduite.

La Norden 901 possède également un écran TFT, est équipée full led, possède une prise 12 volts et a tout pour que tu puisse voyager correctement. La selle est large mais sa hauteur est réglable. Elle se situe donc entre 854 mm et 874 mm. Autre point fort, sa consommation d’à peine 4,5 L/100km combinée à son réservoir de 19 L lui permet de parcourir plus de 400 km.

Mais c’est bel et bien côté look que cette Husqvarna se distingue de sa cousine KTM. La marque suédoise a en effet opté pour un design bien plus épuré. Il s’agit d’un mélange savant entre ses roadster Svartpilen et Vitpilen, combiné aux motos du Dakar des années 80. Le coup de crayon est minimaliste, élégant. Un style néo-rétro franchement réussi avec un coloris noir/blanc/vert en finition mat. En alignant quelques billets de plus tu pourra te diriger vers la version « Expédition » de la Norden 901. Elle possède plus d’équipements et est livrée avec un magnifique coloris bleu mat. Tu pourras même la personnaliser avec des équipements sur moto-slider.com

La Husqvarna Norden 901 est disponible au tarif de 15 349 € (16 449 € pour la version Expedition). Tu pourras en trouver des peu kilométrées et garanties aux alentours des 13 500 € d’occasion.

Moto Guzzi V85 TT

La Moto Guzzi V85 TT est la moto qui a avoir ouvert la voie en termes de trails rétro. Apparu en 2019, Elle vient remplacer le Stelvio, arrêté suite au passage de la norme Euro 4. Cette moto est toujours l’une des plus complètes présentes sur le marché. Son moteur en V de 853 cm3 développe 76 chevaux (80 chevaux pour les versions Euro 4) et 82 Nm. Certes, elle ne fait pas partie des trails les plus puissants, mais ses capacités sont amplement suffisantes pour te faire plaisir sur route ouverte. D’autant plus que son architecture moteur lui confère un bel agrément.

Pour ce qui est de l’ergonomie, là aussi Moto Guzzi a su faire dans la justesse. La moto est grande mais la hauteur de selle de 830 mm permet d’avoir les pieds au sol sans crainte. La position du pilote est droite et tu auras a le sentiment d’être « dans » la moto. Elle est également bien équipée, possède un écran TFT, plusieurs modes de conduite, une bulle réglable, des supports pour sacoches et des amortisseurs réglables.

Niveau look, Moto Guzzi a créé un véhicule unique, aux lignes tendues. Le double optique avant vient tout de même adoucir ses courbes et lui apporte un vrai charme à l’ancienne. Mais ce qui frappe le plus, c’est bien ses différents coloris disponibles. Bleu/Blanc/Rouge, Jaune/Blanc/Rouge, Beige, Noir… une flopée de déclinaisons ont vu le jour depuis sa sortie, toutes aussi belles les unes que les autres.

En bref, la Moto Guzzi V85 TT est polyvalente et coche à peu près toutes les cases. Elle a une bonne gueule, un moteur de caractère, elle est confortable et suffisamment puissante. Elle est aujourd’hui affichée au tarif de 12 199 € chez les concessionnaires. Mais en cherchant bien, tu devrais pouvoir en trouver en excellent état aux alentours des 9 000 € d’occasion, parfois encore garanties.

Ducati Desert X

C’est l’un de nos coups de coeur du moment. La Ducati Desert X a tout pour plaire : un moteur d’enfer, un design réussi et une excellente facilité de prise en main. Son moteur Desmodromique 11° Testastretta de 937 cm3 est repris de la Monster 950 et développe 110 chevaux et 92 Nm de couple. Et crois nous, elle t’arrache les bras.

Côté ergonomie, la moto est grande et la selle à 875 mm n’est franchement pas faite pour les petits. Une option selle basse est tout de même proposée, ramenant la hauteur à 865 mm. Le guidon est large et incliné vers le pilote, ce qui lui donne une amplitude de mouvement large. Les amortisseurs sont réglables, un amortisseur de direction est présent, et la moto est globalement bien équipée.

Niveau look, on a là aussi un design épuré, clairement inspiré des trails des années 90. Jeremy Faraud, le designer français ayant dessiné le Desert X a par ailleurs affirmé s’être appuyé sur le design de la Cagiva Elefant (1991). Ce trail vintage nous hérisse les poils d’un simple regard. Si tu n’aime pas le blanc, sache qu’un nouveau coloris noir inspiré de l’Audi Q-Tron ayant participé au Dakar est sorti.

La Desert X est vendue neuve au tarif de 17 390 € (ça pique). Des modèles d’occasion très peu kilométrés sont disponibles aux alentours de 15 000 €. La Desert X est par ailleurs vendue avec une garantie de 4 ans, ce qui te laisse une marge de sécurité confortable.

Suzuki V-Strom 800 DE

Facile à vivre et voyageuse, la Suzuki V-Strom 850 DE est une excellente moto pour taillée la route. Son moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 développe 84 chevaux à 8500 tours par minute et 78 Nm de couple à 6800 tours pour un poids de 230 kg tous pleins faits. Le moteur apporte quelques vibrations à bas et haut régime bien qu’il ne soit pas exubérant. Heureusement, Suzuki a étagé sa boite de façon courte et a installé un shifter d’origine pour optimiser les performances.

Malgré son poids, la V-Strom est facile à prendre en main. Le guidon est large, la partie cycle est saine, et les pneus Dunlop son efficaces. Sa roue de 21 pouces est certes moins efficace sur route, mais parfaite pour le off-road. Ce trail possède également pas mal d’accessoires. En effet, elle est équipée d’un écran TFT et d’une prise USB, de plusieurs modes de conduite, d’un ABS avec 2 modes, d’amortisseurs réglables.

Pour le look, la 800 DE se distingue par des formes très angulaires et un garde boue façon « bec ». Elle s’inspire clairement des modèles mythiques DR 800 des années 90. Le coloris jaune notamment lui donne un look sportif old school très à la mode.

La Suzuki V-Strom 800 DE est disponible au tarif de 11 499 €. Cette moto est sortie il y a peu de temps et quasiment aucune occasion n’est disponible. Si le look te plaît et que tu souhaite te tourner vers un trail de plus grande envergure, on te conseille de te tourner vers la V-Strom 1050 XT, sortie en 2020 avec de beaux coloris. Il s’agit d’un maxi trail au look vintage. Tu la trouvera aux alentours des 12 000 € avec environ 10 000 kilomètres.

Les mentions honorables

Ici on va te parler de motos au design plus modernes, mais qui valent le détour. Ces motos sont moins typées rétro mais ont des déclinaison avec des coloris vintage. Ils ont de bons arguments et une belle gueule.

Honda XL750 Transalp

La Honda Transalp, c’était LA moto increvable des années 80. Une moto populaire parmi les trails vintage, bonne à tout faire et assez puissante pour se faire plaisir dans les virages. Honda a repris exactement la même recette pour créer son Transalp de 2023. Cette moto est équipée d’un moteur de 755 cm3 en ligne qui développe 91,8 chevaux et 75 Nm de couple. Elle reprend beaucoup d’éléments de la Hornet. Les ingénieurs ont tout de même modifié la boucle arrière, le bras oscillant, les suspensions et les roues. Il s’agit d’une moto saine, fiable, agréable à piloter et qui a de très bonnes performances.

Le coloris blanc, bleu, rouge repris du HRC est particulièrement réussi et te rappellera le modèle de 1986. Pour le moment, aucune moto d’occasion n’est disponible. Il faudra donc que tu fasse un beau chèque de 10 599 € à ton concessionnaire du coin pour pouvoir l’exposer dans ton garage.

Aprilia Tuareg 660

En 1989, Aprilia sort la Tuareg 600. Un gros mono qui se voulait léger et facile à piloter. En 2022, Aprilia remet le couvert avec sa nouvelle Aprilia Tuareg 660. Une moto toujours aussi agréable, propulsée par un bicylindre qui développe 80 chevaux et un couple de 70 Nm. Son moteur est le même que la Tuono et la RS 660. Les ingénieurs l’ont tout de même retravaillé pour offrir plus de couple à bas régime. Sont poids a également été optimisé pour atteindre 187 kg à sec. Son look est plus moderne mais est très original avec notamment de jolis optiques led.

Elle est disponible en 3 coloris dont le bleu/blanc/rouge qui lui donne un air de trail vintage. Aprilia vend ce trail au tarif de 11 999 € (12 699 € pour le coloris bleu). Tu pourras en trouver d’occasion, toujours sous garantie, pour environ 10 000 euros.

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Qui a inventé le moteur 2 temps ?

Le moteur deux temps tel que l’on connaît naît en 1989 grâce aux travaux de Joseph Day, un ingénieur anglais qui s’appuya sur les travaux de Lenoir et Dugald Clerk pour son invention. La véritable innovation de Joseph Day fut de supprimer totalement la distribution du moteur deux temps de Dugald Clerk.

Comment fonctionne le moteur 2 temps ?

Comme son nom l’indique, le moteur deux temps n’a besoin que de 2 mouvements linéaires du piston (ascendant et descendant) pour réaliser son cycle. Le cycle complet se produit ainsi :

Premier temps

Le piston est au point le plus haut. La bougie va créer l’étincelle et déclencher la combustion du mélange air/essence. Le piston va alors pouvoir commencer sa descente et déboucher les conduits d’échappement et d’admission. Les gaz brulés s’échappent en même temps que le mélange air/essence frais entre dans le cylindre.

Deuxième temps

Le piston remonte par inertie, bouche le conduit d’échappement et le conduit d’entrée du mélange air/essence puis compresse le mélange dans le cylindre. Dans le même temps, la montée du cylindre va créer une dépression dans le carter (la partie sous le piston), ce qui va permettre de faire entrer le mélange air/essence depuis le carburateur.

Vous l’aurez compris, le fonctionnement d’un moteur deux temps est relativement simple. Par ailleurs, les conduits d’échappement et d’admission moulés dans le cylindre remplacent les soupapes. Un moteur deux temps n’a donc pas besoin de système de distribution (soupapes, arbre à cames, chaîne de distribution…), contrairement au moteur 4 temps.

Aussi, le moteur 2 temps possède l’avantage d’être beaucoup plus efficace qu’un moteur 4 temps. La combustion se faisant à chaque cycle (chaque tour) du moteur, la puissance se révèle être nettement supérieure. Les analyses révèlent qu’à cylindrée égale, le moteur 2 temps libère en moyenne 1,7 fois plus de puissance qu’un moteur 4 temps.

Pourquoi mélange-t-on l’huile à l’essence dans un moteur 2 temps ?

Dans un moteur 4 temps, l’ensemble de l’admission, de la combustion et de l’échappement des gaz s’effectue dans la partie haute du cylindre. Une étanchéité totale est présente entre les deux parties, ce qui permet de faire circuler l’huile dans la partie basse, indépendamment de la chambre de combustion. Dans un moteur 2 temps, l’admission se réalise dans la partie basse (sous le piston) et la combustion ainsi que l’échappement se réalisent dans la partie haute (au dessus du piston). Aucune étanchéité entre les deux parties n’est possible puisque les flux de gaz circulent entre les deux parties. L’huile et l’essence suivent le même chemin, c’est pourquoi un mélange huile/essence en est nécessaire en amont. C’est par ailleurs cette combustion d’huile qui va créer la fumée ainsi que l’odeur, typique de ces motos. Cette combustion d’huile est extrêmement polluante. C’est la raison principale pour laquelle les constructeurs ont rapidement mis fin à l’utilisation du 2 temps.

À noter que certains deux-roues possèdent un bac de remplissage d’huile séparé de l’essence. Ces véhicules sont équipés d’une pompe qui va lubrifier le moteur. Cette huile sera également mélangée aux gaz et brulée lors de la combustion.

Les avantages du 2 temps

• Le fonctionnement est plus simple. Un moteur 2 temps est beaucoup plus simple à réparer qu’un moteur 4 temps.
• À cylindrée égale, la puissance d’un moteur 2 temps est 1,7 fois supérieur qu’un moteur 4 temps.
• Le moteur 2 temps est plus léger qu’un moteur 4 temps

Les inconvénients du 2 temps

• Le moteur surchauffe et est plus fragile
• La combustion d’huile induit une pollution plus élevée
• La consommation d’essence est plus importante

Les meilleures motos 2 temps de l’histoire

• Suzuki RG 500 Gamma de 1985
• Yamaha 500 RDLC de 1984
• Honda NS 400 R de 1985
• Kawasaki H2 750 de 1971
• Yamaha RDLC 350 de 1979
• Yamaha TDR 240 de 1987
• Aprilia RS 250 de 1995
• Cagiva Mito 125 de 1994
• Bimota V-due 500 de 1997

Si vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement des moteurs, nous vous conseillons de jeter un oeil à la chaîne Youtube « d4a ». Les vidéos sont en anglais, mais les images sont très parlantes et vous permettent voir concrètement ce qu’il se passe dans votre moulin.

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